?

Log in

No account? Create an account

Олимпийский дух

Зимняя Олимпиада в Пхёнчхане в самом разгаре. Планировал написать этот пост ещё в день открытия, но только сейчас созрел. Не знаю как для вас, а меня эта Олимпиада как-то не зацепила, ну вот нет такого жгучего интереса к ней. Конечно, наложилась на это вся эта история с допинговым скандалом. Всё же болеть не за Россию, а за какую-то непонятную ОАР тяжеловато. Кстати, об ОАР. Если кто знает и помнит, то это аббривиатура Объединенной Арабской Республики, было такое государство в середине XX века, появившееся на волне панарабизма и состоявшее из Египта и Сирии. Но это тема для отдельной истории, вернёмся к Олимпиаде. Второй фактор, это хоккей. Точнее, это отсутствие НХЛовцев, хоккейный турнир по уровню сразу упал очень низко, и перестал восприниматься как битва сильнейших. Я тут посчитал, это моя 12 олимпиада, учитывая и зимние, и летние. Первой был Атланта-96, и потом Нагано-98, как раз на которой НХЛовцы впервые играли. И вот первая Олимпиада, где их нет...
И ещё один факт меня удивил. Следующая зимняя олимпиада пройдёт в Пекине, а летняя - в Токио. Странно, подумал я, три олимпиады подряд в одном регионе. А как же ротация, равные права. А оказалось, что никто не хочет их проводить! Вот например, на проведение Олимпиады 2018 года претендовало всего 3 города - Пхёнчхан, Мюнхен и Анси-наименьшее количество с 1988 года. Так в выборах олимпиады 2022 было уже всего 2 города - Пекин и Алма-Ата. Очень многие города, снимают свои заявки по финансовым причинам. При чём это происходит после референдумов в этих городах, то есть люди не хотят, чтобы в их городе проходила Олимпиада! Удивительно. А Олимпиады 2024 и 2028 из-за отсутствия конкурентов расписали между собой Париж и Лос-Анджелес. Олимпийский игры превратились в битву допингов и кошельков, каких-то политических амбиций. Ни это вкладывал в олимпийский дух Пьер де Кубертен, когда возрождал античные игры...

Когда изучаешь географические карты или читаешь какие-нибудь исторические тексты о городах и странах, иногда задумываешься о том, как название влияет на судьбу. Ещё можно вспомнить вечные разговоры о названиях Царицын-Сталинград-Волгоград и о том, как смена названия города изменит жизнь его жителей. Но сегодня не о об этом. Хотелось бы мне немного поразмышлять о двух названиях, которые несут в себе злой рок и их название теперь ассоцииируется с негативом, катастрофами и смертью.
Первое - это Чернобыль.

Кстати, это фото сделано не в Чернобыле, а в Припяти. Именно этот город стал синоноимом города-призрака, одномоментно брошененном людьми из-за атомной катастрофы. Хотя станция и носила название Чернобыльской, но Припять была гораздо ближе к ней (около 2 км,а Чернобыль километрах в 10-12), и весь персонал жил в основном там. И народу жило в припяти больше - 47,5 тыс до аварии, а в Чернобыле порядка 13 тысяч. Черобыль тоже попала в 30-километровую зону отчуждения и там никто не живёт. Но это неправда. Там сейчас живёт порядка 1500 человек, которые обслуживают станцию. Так что сейчас город ничем особенным на первый взгляд не отличается от многих провинциальных городов на постсоветском пространстве.

Кроме названия. О котором мы собственно и хотели поговорить. Ведь согласитесь "Чернобыль" несёт в себе некий отрицательный посыл: "Чёрная быль", которая и случилась с этим городом. Неужели уже при его возникновении, было ясно какая судьба ему уготована? Кстати, происхождение название города такое: "Чернобыль" - это производное название от чернобыльника, полыни обыкновенной. И здесь тоже всё говорит о горькой судьбе города, ведь первая ассоциация с полынью - это горечь. Интерсено, что город имеет древннюю историю. Был основан в 1193 году, и с конца XVIII до начала XX века большую часть населения Чернобыля составляли евреи, а сам он был центром хасидизма. Во время Второй мировой войны немногочисленная оставшаяся еврейская община была полностью уничтожена...
Вот так неожиданно для меня самого, мы перекинули мостик к другому городу с "говорящим" названием - Освенцим. Думаю не нужно рассказывать, что это за место и чем оно известно.

Здесь с названием немного сложнее, чем у Чернобыля. Не смог я найти происхождения названия Освенцим. Сам город является одним из древнейших на территории Польши. Впервые упомянут ещё в 1117 году и это название, правда в различной транскрипции, встречается на многих исторических европейских картах. Название это польское, и при его прочтении лично у меня ассоциация сразу с чем-то тяжёлым, серым, что уж там - со свинцом, из которого делают пули... Надо конечно сказать, что во время немецкой оккупации и существования концлагерей город носил нзвание Аушвиц. И в европейской историографии все эта страшная история известна под этим именем, но в советской прижилось название Освенцим, которое как мне кажется больше соотвествует этому месту...

Мои итоги 2017 года

По традиции в последние дни уходящего года везде и всеми подводятся его итоги. Я не всегда это делал, но сейчас вроде выдались свободные минутки, когда можно всё обдумать и проанализировать. Буду краток. Этот год был непростой. Хотя нет, простой, ведь 2017 делится только на себя и на единицу. Но шутки, тем более дурацкие, в сторону.
Главные события уходящего года - это то, что мы наконец-то обзавелись своим углом и открыли для себя путешествия на автомобиле. Так мы съездили в Хулхуту и Манычское, в Воронежскую область и в Камышин. Да и в Греции на Крите без арендованной машины мы не смогли бы сполна насладиться красотами острова. Ещё одним ярким событием стала наша вылазка на Кубок Конфедераций в Сочи, стоившая много нервов, но стоившая того. Ну и краткой строкой об остальных событиях года: открыл для себя книгу "Гербы и флаги стран мира", создал карту исторических районов Волгограда, участвовал в дискуссии "Наука и мы", пожар, потоп, человека сбил... Вообще летние или окололетние месяцы включили в себя львиную долю всех событий.
Из всего этого я сделал два вывода:
1. Мечтайте, дерзайте, а самое главное не бойтесь делать всё, чтобы мечты сбылись;
2. Хочешь рассмешить бога - расскажи ему о своих планах.
Друзья, с наступающим 2018 годом. Пусть у вас и всех, кто вам дорог, будет всё хорошо!

Созрел я, чтобы продолжить тему про границы континентов. В первой части мы разбирались с понятиями "материк", "континент", "часть света". Нельзя сказать, что стало всё понятно, но надо двигаться дальше. Итак, границы. Где они проходят и кто их проводит? Самой проблемной границей конечно является граница Европы и Азии. Об этой проблеме написано и сказано ни мало, в том числе и мной, поэтому не буду на этом останавиливаться. С границами остальных континетов вроде бы должно быть более-менее ясно, ан нет. Вот например, где проходит граница Азии и Океании? Задумался я над этим вопросом, когда писал пост про независимость Новой Каледонии и Бугенвиля. Ведь в Тихом Океане очень много островов, так как решить какие относятся к Азии, какие к Океании? Помнится первый раз я столкнулся с этим вопросом, когда мне привезли географический атлас из США. В конце атласа в справочной информации по странам мира в разделе "Азия" была Палау. Есть такое небольшое островное государство, которое в российских атласах всегда относят к Океании.

Действительно, Филиппины, которые в Азии, всего в 800 км от Палау, да и Индонезия тоже рядом. Кстати, об Индонезии. Если в основном граница Океании и Азии проходит по воде, то в одном месте, эту границу, можно, подчеркну можно, провести по суше. И это место - остров Новая Гвинея. Как получается, Индонезия, которой принадлежит западная часть острова, относится к Азии, а Папуа-Новая Гвинея, государство в восточной части, - к Океании. Граница пролегает практически ровно посередине острова.

Но всё-таки это граница между государствами, но не между континентами. Новая Гвинея целиком относится к Океании, и таким образом Индонезия, государство расположенное на двух континентах.
Ещё одна спорная территория, это Кокосовые острова и остров Рождества, являющиеся внешними территориями Австралии. Согласно одним источникам они относятся к Азии, в других же указано, что они относятся к Австралии и Океании.

На карте хорошо видно, что чисто географически эти острова, конечно ближе к Азии.
Рассуждая в этом посте о границе, я имею ввиду прежде всего географическую границу. Но существуют и другие разновидности границ. Так, когда я искал информацию по теме поста в интернете, то наткнулся на понятие линия Уоллеса. Это западная граница биогеографической переходной зоны между азиатской и австралийской фауной, пролегает между островами Бали и Ломбок, между Калимантаном и Сулавеси.

Эта граница очень далека от той, которую пытаются провести географы)
Сложное, сложное дело эти границы и их определение. В следующей части попытаюсь финализировать тему и рассказать про остальные границы континентов.
Не так давно услышал новость про то, что Siemens совменстно с Scania тестирует eHighway. Заинтерсовался, решил узнать подробнее, что это такое. Выяснилось что теме уже пара лет. В Швеции построили двухкилометровый участок электрического высокоскоростного шоссе для грузовых автомобилей. Кроме того, параллельно электрики навешивают провода на двух автострадах возле американского Лос-Анджелеса. Новый способ передвижения значительно снижает вредные выбросы от атмосферу за счёт замены дизельного двигателя на электродвигатель. Во всём мире идёт движение в сторону замены автомобилей на электромобили. С грузовиками дело сложнее, так как для них требуются более мощные батареи, которые пока не разработаны. Но выход нашёлся. А какой вы поймёте из фото (ну и из названия поста))

Правда же напоминает старый-добрый троллейбус. Да собственно говоря, это он и есть. Вот так технология, изобретённая столетие назад, вдруг оказалась открыта заново и имеет перспективы для развития. Такую штуку называют ещё троллейвоз, троллейтрак или тролейкар. Вот, например, грузовой троллейбус, разработанный одним из "пионеров" троллейбусостроения Макс Шимман, который функционировал в Лейпциге с 1905 по 1928 год. Милота.


Грузовые троллейбусы больше всего использовались в СССР, хотя в своё время были распространены и в Германии, Италии и США. Главный период производства и применения грузовых троллейбусов — 1930—1970-е гг. В Советском Союзе был очень большой меодельный ряд, но большинство моделей имели особенность: они были также оснащены двигателем внутреннего сгорания, и относились к классу дуобусов. Не буду подробно описывать модели, отмечу несколько интересных. Вот, например, гигант "БелАЗ-7524-792", который использовался в карьерах

Или вот троллейбус-тягач седельный КТГ-7, кторый правда в серию не пошёл.

Да, основным производителем грузовых троллейбусов был Соколнический вогоноремонтных завод (СВАРЗ).В 1970-х годах инициативу СВАРЗ подхватил Киевский завод электротранспорта (КЗЭТ). А вот так КЗЭТ выглядит сейчас.

Выводы из прочитанного делайте сами.
Изначально пости задумывался как некое продолжение предыдущего и должен был быть посвящён Океании, а точнее тому где проходит граница Океании и Азии. Как уже знают мои постоянные читатели, тема границы Европы и Азии занимает меня давно,и в этом году мы даже преприняли путешествие к переломной точке это границы — месту впадения Маныча в Дон. Подробнее можно почитать здесь: https://defenson.livejournal.com/84938.html. Но выяснилось, что проблемы с границей не только у Европы и Азии. А когда я копнул ещё глубже, то выяснилось что проблема начинается с вопроса: "Сколько всего континентов на планете?". Вроде бы для русского человека ответ очевиден: их шесть. Тут поможет ещё и брендовое понятие "Седьмой континент". Но оказывается это не так. Ну то есть так, но это не абсолютная истина. Во-первых, необходимо чётко разделять понятия "континент", "материк" и "часть света". Последнее понятие от первых двух довольно легко отличить. Оно носит историко-культурный характер и всего частей света шесть: Европа, Азия, Африка, Америка, Австралия и Океания и Антарктида.

Хотя и здесь есть вопросы. Иногда Океанию отделяют от Австралии в отдельную часть света. И ещё Арктику выделяют. Но всё-таки тут всё более-менее понятно.
Но вот с понятиями "материк" и "континент" вообще путаница. Существует две версии.
Первая - эти понятия являются абсолютными синонимами и можно сводно в речи заменять их друг другом. Вторая - различия есть. Материк - обширное пространство суши, омываемое морями и океанами. Материк - понятие геологическое. Ну суше границы между материками проходят по першейкам (или по каналам): 1) Панамскому - между Северной и Южной Америкой, 2) Суэцкому - между Евразией и Африкой. Таким образом, материков шесть: Евразия, Африка, Северная Америка, Южная Америка, Австралия, Антарктида.
Картинка для понимания связи частей света и материков

Континент - это тоже обширнный участок суши, но сплошной, непрерывный (не считается разделение морями или каналами). На Земле 4 континента: Новый Свет (Северная и Южная Америка), Старый Свет (Евразия и Африка), Австралия, Антарктида.
Вот такая картина вроде бы с фундаментальными понятиями в географии. Ещё традиция выделять континенты зависит от регионов. В Китае, Индии и большинстве англоговорящих стран выделяют семь континентов (Европа и Азия в этой модели – это два разных континента). В странах бывшего СССР и Японии знают о шести континентах, объединяя Европу и Азию в Евразию. В Латинской Америке, Португалии, Греции и Испании считают, что континентов тоже шесть, но вместо Европы и Азии там объединяют в один континент Северную и Южную Америки.
Вот теперь вы окончательно запутались. Лично я придерживаюсь версии 6 материков и 4 континента.

Референдумы о независимости в Курдистане и особенно в Каталонии всхолыхнули мир. Многочисленные  борцы за независимость в разных концах света подняли головы, они почуваствовали, что пришло их время. После Brexita стало ясно, что глобалисты проигрывают, мяч на стороне сепаратистов. И вот в лентах уже новость о том, что осенью 2018 года в Шотландии пройдёт повторное голосование о независимости. Жители Венеции и Ломбардии 22 октября 2017 года проголосовали за расширение автономии данных провиниций. Речи о полном отделении от Италии пока не идёт, но "Лига Севера" с идеей назависимой Падании медленно, но верно борется за своё дело. Наконец, жители входящих в Данию Фарерских островов запланировали на 25 апреля 2018 года референдум о новой конституции, которая должна открыть путь для самоопределения. 

Все это происходит в Европе, но это далеко не единственная часть света, где проходят референдуму о независиомости.  В Океании тоже голосования об отделении на носу, и на мой взгляд вероятность появления следующего нового государства  велика именно в водах Тихого океана. Итак, кандиадат номер один.

Республика Мекамуи или Республика Серверных Соломоновых островов.

Read more...Collapse )
Оригинал взят у defenson в Пятая очередь скоростного трамвая
Давненько ничего не писал в "Географии Волгограда" и вот решил написать длиннопост)) Долго он зрел в моих мозгах, но перейдём к теме. Сегодня хочу написать про одну из достопримечательностей Волгограда - скоростной трамвай. Многие им гордятся считая, чуть ли не единственным в мире. Это не так, а вот в России - да, подобной системы больше нет. Из ближнего зарубежья пожалуй самый известный подземный трамвай - это Криворожский. В мире есть метротрам в Бостоне, Брюсселе, Антверпене и ещё нескольских городах. Кстати я тут начал путать понятия "скоростной трамвай" и "метротрам", а их надо отличать. Понятие "метротрам", скажем так входит, в понятие "скоростной трамвай", является его разновидностью. Система скоростного трамвая не обязательно подразумивает под собой подземное исполнение. И такая система далеко не единственная в Волгограде. В таких городах как Старый Оскол и Усть-Илимск тоже есть скоростной трамвай. И ещё в целой куче городов России его хотят построить. Но метротрама - он один такой в России - в Волгограде. Разговор пойдёт о перспективах нашего метротрама. Первая очередь метротрама открылась в 1984, вторую очередь из трёх подземных станций «Профсоюзная», «ТЮЗ» и «Ельшанка» строили очень долго и наконец открыли в 2011 году. На волне этого долгожданного пуска обещали и третью очередь запустить до ВолГУ вскоре, но что-то всё заглохло… Третья очередь должна в себя включать 6 станций:
• Новосибирская (ранее планировалось назвать «Районная");
• Аграрный университет (ранее – "СХИ");
• Тормосиновская;
• Панфиловская;
• Купоросная балка (ранее – "Микрорайон 231");
• Госуниверситет.
Многие из вас наверное слышали про 3-ью очередь, но оказывается это не всё. СуществовалИ (хочется верить и существуют) ещё проекты 4-ой и 5-ой очередей. В 4-ой очереде планируется продлить линию от «Тракторного завода» до микрорайона «Спартановка». Никакой другой подробной информации нет. Даже каким образом продливать эту линиию – подземно или наземно. Не будем долго останавиливаться на данной очереди и перейдём к пятой. Но сначала немного отвлёчёмся. По сети гуляет некая схема метро будущего Волгограда.

На этой схеме существующую линию метротрама достроили-таки до Госуниверистета и даже продлили до посёлка ГЭС. Мало того линии метро появились в Волжском и в Краснослабодске. Вообще схема интересна и заслуживает внимания, но с другой стороны в схеме целая куча ошибок. Например, на зелёной и синей Дзержинских ветках станции, которые не явлются пересадочными носят одинаковое название- «Землячки» и «Жилгородок». В реальности это вызовет баттхёрт у пассажиров, особенно у гостей города. Потом серая и оранжевая ветка, они явлются просто продолжением друг друга. Зачем их разделять? На какой схеме метро вы такое видели? Ну и так далее, не говоря, что расположение станций не учитывает пассажиропотоки и загрузку линий. Отвлеклись и хватит.
Вернёмся к 5-ой очереди метротрама. О ней известно, что она должна начинаться от «Площади Ленина», идти через Семь ветров и Жилгородок с выходом на Гумрак и аэропорт. Вот тут я и решил развернуть свою фантазию и «построить» предполагаемую 5-ую очередь метротрама. Даже нарисовал её на карте:
https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3Aec87da525fcf79c98f6da67fd5a497021c85038dd3931fbff0a9a2f38a7daedc&source=constructorLink
Итак станции:
• «Речной вокзал». Я решил что начнать линию с «Пл. Ленина» как-то не разумно. Надо куда-то вывести линию. Но куда? Показалось, что на Речной Вокзал вполне практично. Во-первых, вера в развитие речного транспорта. Дачники опять же станут пассажирами метротрама. Потом все, кто любят гулять на набережной, в многочисленных заведениях, будут рады возможности уехать прям с набережной, без необходимости подниматься на Первую Продольную, а во время городских праздников наплыв пассажиров будет обепечен.
• «Площадь Ленина». Тут всё понятно. Таковы исходные данные задачи.
• «Волгоград-сити». Дальше надо двигаться в сторону Семи ветров. Долго думал, где же сделать первую станцию. С учётом перспективы развития и строительства жилых комплексов в этом районе, то выглядит вполне правильным сделать здесь станцию. К томе же есть где разместить наземные вестибюли метротрама. Например, на пересечении Качинцев и Рокоссовского. Ещё было бы интересно сделать выход со станции прям в Волгоград-сити или скажем в подземный магазин «Магнит»))
• «Московская». Станция будет расположена на пересечении улиц Качинцев и Московской. Пассажиропоток будет обеспечен жителями 2-го километра и близлежащих жилых кварталов. Место для выходов с подземных станций тоже есть, но, правда, в последнее время там стали активно застриваться пустыри.
• «Семь ветров». Станция находится на пересечении бульвара 30 лет Победы и ул. Симонова. Рядом «Парк-Хаус» и OBI. И вообще микрорайон один из самых густонаселённых в городе, пассажиропоток будет обеспечен. Да, и пустыри для строительства наземных выходов есть.
• «Парк «Русь». Здесь пожалуй было сложнее всего. И с названием станции, и с её расположением. Задача стояла завести линию в Жилгородок, но потом нужен поворот в сторону аэропорта, поэтому сильно углубляться в микрорайон не стал. Станция расположена на пересечении улиц Жигулёвской и Исторической.
• «Шоссе Авиаторов». Расположена на примыкании улицы Ангарской к шоссе Авиаторов. По моему самое оживлённое место в этом районе. Рядом оптовая база.
• «Гумрак». Здесь тоже было сложно с определением места расположения станции. Решил, что лучше всего её расположить недалеко от ж/д станции Гумрак, магазин «Магнит» опять же рядом.
• «Аэропорт». Вышли на финиш. Прилетаешь в Волгоград, и сразу с самолёта в метротрам. Мечта!))
Вот такой получилась 5-ая очередь метротрама в моём представлении.
Спасибо за внимание.

Этот пост будет интересен любителям географии. Конкренее, речь пойдёт о флагах. Так как я этой темой инетересуюсь давно, то частенько ищу что-то в интернете. В последнее время стал натыкаться на ссылки, которые отправляют к книге "Гербы и флаги стран мира".Я заинтересовался. Дело в том, что я тоже хочу написать подобную книгу)) А тут кто-то меня опередил, пока я ждал, когда состарюсь и у меня появится много сводного времени. Стал разыскивать эту книгу. Оказалось, что это не одна книга, а целых 6(!): Азия, Африка, Австралия и Океания, Северная Америка, Южная Америка, а Европе посвящены сразу две книги.

Автором этих книг является Леонид Спаткай, белорус, историк, военный. Писал он эту книгу, по его собственным словам, 17 лет. Естественно я загорелся идеей приобрести эти книги, к тому же я ознакомился с фрагментами, и они мне понравились. Но тут оказалась заминка, нигде не мог найти эти книги, и только немного порыскав в сети понял, что их нет. Точнее они появились в конце 2016 года, но только в электронном виде. Сам автор, энтузиаст, говорит, что издавать их слишком дорого, поэтому он решил их распространять только в цифровом виде. Короче, купил себе все 6 штук)) Сейчас дочитываю вторую часть Европы. Книги интересные, отличный справочник по геральдике и вексиллологии. Но есть и пару минусов: во-первых, это довольное большое количество ошибок и опечаток. Во-вторых, при описании ряда стран присутствует выборочность. Например при описании Германии даётся подробное описание флагов её земель, и в статье об Испании есть описание флагов автономных областей, а почему-то области Италии остались без внимания. Ну и апофеоз - это Леутва, вместо Литвы со ссылкой на то, что Литва-это историческая часть Белоруссии. Видимо какие-то внутренние разборки)) Но в любом случае, крайне рекомендую эти книги.
Итак, путешествие окончено и пришло время рассказать, для чего собственно мы ездили в Хулхуту и Манычскую. Но обо всём по порядку. Для меня это было первое такое длительное автопутешествие, хотя стаж вождения уже и не такой маленький, но в основном всё по городу, да по городу. До этого самой дальней поездкой была Элиста 2 года назад. И вот решил опять попробовать свои силы.
День первый - 7 июня
Выезд из Волгограда был назначен на 6.30, но мы немного разленились и выехали из дома около 7 утра. Началось путешествие не очень хорошо. Не проехав и 10 километров, я при повороте, отвлёкшись на навигатор, умудрился наехать на бордюр и прилично стисать новый диск ((, чем напугал своих девочек... Кстати, о навигаторе, это целая отдельная история, но я расскажу её здесь))  Хотел я купить эту приблуду давно, так как давно думаю заняться автопутешествиями и даже геокэшингом. Долго-долго выбирал, хотел недорогой и качественный, как и все хотят. Купил в итоге Lexand SB7 HD. Ах, да я хотел ещё чтобы было 2-в-1,  плюсом видеорегистратор встроенный. Приобрёл его в Ситилинке неделю назад. Всё хорошо, всё нравится, но когда я решил его протестить, то выяснилось, что он вообще не ловит спутники. Поехал сдавать, долго с сервисменом ходили по парковке и искали спутники, но безрезультатно. Забрали на диагностику и всё... с концами. Мы С Юлей даже потом заезжали с ними ругаться, но ни навигатора, ни денег не увидели, сказали ждите до 20 дней. А ехать-то надо. Решил использовать свой телефон для этого, купил переходник в прикуриватель и вуаля- навигатор почти готов. Нужно было ещё только приложение установить. Выбор пал на Navitel. Установил, зная, что он платный. Но у него 7 дней пробный период, "ура, мне этого как раз хватит"- подумал я. Но наутро выезда Навител меня кинул, в пробной версии не работает функция следования по маршруту(( Я полез смотреть сколько стоят карты, ЮФО - 30 $, нажал "купить", чтобы посмотреть сколько это в рублях. Приходит смс, что с вашего счёта списано 1121 рубль. Вот же ж, оказывается моя карта привязана к Google Play. Ну да ладно, что сделано, то сделано, зато навигатор теперь точно есть. Вернёмся к путешествию. Первой точкой на маршруте была Хулхута - небольшой посёлок в Калмыкии. Предстояло предолеть порядка 450 км по такому маршруту:

Выехав через южную часть города, двинулись по трассе Волгоград-Астрахань. Дорога неплохая, машин немного. Единственный минус - это огромное количество мошкары, к этому мы готовы не были. Конечно, когда ты в машине, тебе это не мешает (если не считать засранного лобового стекла, и просто в черноту залепленного переда машины, даже номеров видно не было). Но вот выйти из машины это целое испытание. При остановке эта живность облепляла авто, как в заправских фильмах ужасов. Но мы двигаемся дальше и доезжаем до Цаган-Амана, где делаем резкий поворот в сторону Элисты. Чем примечатлен этот Цаган-Аман? Тем, что это подарок Волги калмыкам, чтоб они тоже могли браконьерствовать. Узкий участок шириной буквально километров 10-15 выходит к реке. Кстати, мы здесь совершили путешествие во времени. В Астрахани же перевели стрелки, мы сначала ехали в 9 часах, потом попали в 10, а когда выехали в Калмыкию, опять оказались в 9)) Далее мы двигались по Калмыкии, где была неровная дорога, но без ям, почти полное отсутствие поселений и встречных машин по дороге, и степи, уходящие за горизонты. Вот видео с этого момента.

В районе 12.30 мы добрались до Хулхуты.Точнее не до неё самой, а до мемориала войнам 28 армии. В общем-то это и было целью путешествия нашего первого дня. Не откладываю в долгий ящик скажу, что Хулухута считается самым восточным пунктом немецко-фашисткой оккупации на всём советстко-германском фронте. Об этом и Википедия говорит. Вот на карте, хотя и не слишком подробной, это хорошо видно.

Но подробнее я расскажу об этом на видео.

Доехали мы и до самой Хулхуты, вот пару фоток оттуда.



Далее предстояло предолеть порядка 170 километров до Элисты, где была запланирована остановка на ночь. Итого за первый день было пройдено 630 км.
В районе 15 часов были уже в столице Калмыкии. Остановились в гостинице "ОстровОК". Кстати, рекомендую. Находится прямо в центре, недорого и довольно уютно. Отдохнули, погуляли по парку Дружбы, сходили в кафе "Чиполлино". Несмотря на итальянское название, там была кухня очень смешанная, в том числе конечно и калмыцкая. Я отведал своего любимого чая "джомба". В Элисте были 2 года назад, в принципе ничего там не изменилось. На этом первый день можно считать оконченным. Ах да, мне засчитали первый тайник на geocashing.ru. Им как раз и был мемориал 28-ой армии.
День второй - 8 июня
Выехали из Элисты в 7:30 и вскоре попращавшись с Калмыкией, въехали в Ростовскую область. Путь мы держали в станицу Манычскую.

Предстояло преодолеть порядка 420 километров.Пейзажи пошли более весёлые и разнообразные. Больше стало деревьев, пересекаемых речек, населенных пунктов на дороге. Не зря Ростовская область - регион с самым большим сельским населением в России. Вот на видео можно посмотреть как проходило это путешествие.

В 12.30 мы прибыли в Манычскую.

Там наше внимание привлекла очень живописная и красивая церковь.

Называется она церковь во имя святой мученицы Параскевы.

В настоящее время видно, что она находится на реконструкции, но церковь грандиозная. Вообще это центральное место в станице: рядом и футбольное поле, и сцена-трибуна.

Но не церковь была целью нашего путешествия, и даже не сама станица, нам надо было проехать ещё метров 500 от неё к месту впадения Маныча в Дон. Что же здесь в этой точке? Именно здесь проходит граница Европы и Азии!  По официальной версии, принятой на XX конгрессе международного географического общества в 1964 году, граница идёт по Кумо-Манычской впадине и далее по реке Дон, то есть как раз в месте впадения Маныча в Дон граница делает поворот на юг.

И в этом месте получается интересная ситуация, стоя на берегу в Азии, можно смотреть на противоположенный берег Маныча в Европе, и противоположенный берег Дона в Европе. Подробнее раскажу об этом в видео.

Вообще мы уже не первый раз на границе Европы и Азии. 2 года назад мы были в Екатеринбурге и ездили к монументу, кjторый отмечает эту границу. Но если на Урале тема "Граница между Европой и Азией" поставлена на широкую туристическую ногу: памятники, магниты, экскурсии и прочее - то в наших южных регионах этого почти нет. Можно вспомнить разве, что надпись на мосту через Дон в Ростове. Так вот мы решили исправить эту ситуацию и поставить небольшой памятный знак собственного изготовления (за помощь в этом отдельное спасибо Юле). Вот видео установки этого знака:

А вот скриншот с пруфом нахождения именно в этом месте, которое плохо видно на видео.

Вообще места там крайне живописные

Правда было очень жарко, +33.
Итак, преодолев те самые 420 км, наш путь теперь лежал в Ростов, точнее не в Ростов, а в Аксай, а точнее в "Икею". Должен же я был как-то удовлетворить своих девочек в этом путешествии, они же не такие маньяки географии и истории. Прибыли мы в "ИкеюЦ буквально через час после выезда из Манычской. Подробно этот острый приступ шопоголизма описывать не буду, те кто были в "Икеи" и сами поймут, те кто не были, словами не передашь)) Короче провели мы там 5,5 часов, которые включили в себя не только магазин, но и обед с обязательным поглащением традиционных икеевских фрикаделек. В 8 часов вечера мы выдвинулись к месту ночёвки - госинице "Дон Мажор". Не смотря на наличие навигатора, пришлось поплутать по городу, а в начале так вообще вернуться в Икею ))) В 9 были в гостинице. Оставила она противоречивое впечатление. Находится она в частнике, далеко от центра. Представляет из себя несколько двухэтажных коттеджей. Есть своя парковка, что плюс. Недорого - 2300 за ночь, ещё и завтрак туда включён. Но сам номер нам достался в цоколе, темно и душно было, санузел очень маленький. Но главное было где спать, чем с удвольствием и стали заниматься))
День третий - 9 июня
Самый короткий день, потому что мы всё уже посетили и предстояла дорога домой из Ростова в Волгоград, которая составляет около 500 километров.

Выехали мы поздно, в 8:30. Попали в ростовские пробки, поплутали по городу, и когда выехали из него, навигатор выкинул коленце и повёл нас какой-то странной дорогой через Аксай и Новочеркасск. Так что и их заодно посетили)) В итоге где-то к 10 утра выбрались на М-4 "Дон". Дальше неслись на встречу родному дому. Надо сказать, что дорога от Волгограда до Ростова во многих местах ремонтируется. С этим связанная одна приятная еврейская хитрость, которая позволила нам километров 100-150 ехать по пустой дороге. Прям на границе Волгоградской и Ростовской области идёт ремонт дороги и поток машин пускают по очереди по светофору по одной полосе. Мы попали на красный и были где-то 5-6 в очереди. Решив сделать привал, съехали с трассы. Сделали все дела, а красный всё горит, уже собралась очередь машин в 40-50. Надо было как-то вернуться в эту очередь, и тут так удачно загорелся зёлёный, что я выскочил перед первым стоящим грузовиком и полетел) Короче в Волгограде оказались мы в 15.30, довольные, немного уставшие, но с массой впечатлений. На этом пожалуй и закончу свой первый трип-опус. Всем кто дочитал до конца, большое спасибо.
P.S. Полная карта всего маршрута, который составил 1610 км.
https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A320d4f7d614bcc1d98fc11b2b721268354004d459384025fa4a9ce60bc5a0b50&source=constructorLink